N'ayez aucune crainte à louer une électrique: le réseau de recharge est dense et l'autonomie fait largement le travail. Bonne nouvelle côté paiement: depuis une loi de juillet 2023, les nouvelles bornes rapides (à partir de 50 kW, c'est-à-dire en pratique toutes, souvent 150 kW ou plus) doivent être équipées d'un terminal de carte bancaire. On paie donc en présentant simplement sa carte, sans installer la moindre application. Un paiement sans contact suffit partout, et quand le sans contact fait des siennes, l'insertion de la puce fait l'affaire. Toutes les grandes chaînes de stations-service proposent désormais des bornes rapides avec terminal.
Vérifiez la prise de recharge avant de choisir la voiture
Toutes les voitures électriques ne se rechargent pas à la même vitesse, et cela dépend surtout de leur prise de recharge rapide. C'est un point à vérifier avant de réserver, surtout via une location entre particuliers où l'on peut tomber sur un modèle plus ancien.
En Europe, et donc en Norvège, la norme actuelle pour la recharge rapide est le CCS (Combo 2), une prise dérivée du Type 2 avec deux broches supplémentaires pour le courant continu. Sur les modèles récents, on récupère souvent 10 à 80% en trente à quarante minutes, et les bornes CCS sont désormais partout. Les Tesla utilisent également le CCS en Europe.
Méfiez-vous en revanche des modèles plus anciens équipés de la prise CHAdeMO, comme les premières Nissan Leaf. Leur autonomie est souvent limitée, la recharge rapide est plus lente et peut se brider quand la batterie chauffe, et surtout les bornes CHAdeMO se raréfient en Norvège. Un long trajet devient alors vite pénible: j'ai loué plusieurs voitures électriques, dont une Nissan Leaf qu'il m'a fallu recharger trois fois pour parcourir 200 km. Avec Getaround, où vous louez la voiture d'un particulier, vérifiez le modèle et sa prise avant de réserver pour éviter une vieille Leaf en CHAdeMO.
Les agences de location proposent en général des véhicules récents en CCS, avec des autonomies annoncées de 400 à 600 km (un peu moins en conditions réelles, surtout par temps froid).
Pour la recharge lente, c'est la prise Type 2 (courant alternatif) qui est utilisée, et elle équipe pratiquement toutes les voitures électriques. C'est le mode de recharge à domicile: si vous louez une cabane ou une maison, il y a de fortes chances qu'elle dispose d'une prise Type 2 pour recharger tranquillement la nuit. J'ai ainsi rechargé sans souci aussi bien une vieille Leaf qu'une VW ID à la cabane. Vérifiez donc que le câble Type 2 de la voiture est bien fourni avec le véhicule: les bornes de recharge rapide sur la route ont leur câble attaché, mais les prises à domicile, non.
| Recharge rapide | Vitesse | Disponibilité | Voitures |
|---|---|---|---|
| CCS (Combo 2) | 10 à 80% en ~30 à 40 min | Très répandu, partout | Modèles récents (Tesla, VW ID, Polestar…) |
| CHAdeMO | Plus lente, bridage possible | De plus en plus rare | Anciens modèles (Nissan Leaf) |
Si vous préférez passer par une application, les principales sont Kople (l'ancienne Fortum Charge & Drive), Elton (qui regroupe plusieurs réseaux) et l'app Uno-X, toutes disposant d'une carte des bornes.
Pour les longs trajets, installez ABRP (A Better Route Planner). Vous entrez votre destination et votre modèle de voiture, et l'application calcule les arrêts recharge nécessaires pour arriver sereinement. C'est le compagnon idéal d'un road-trip vers les fjords ou le Nord.